2020年4月13日16:28分，0514次，0107车，司机报DDU显示4车常用制动显红，列车报制动缓解失败，在南站南广场出站产生紧制，列车无法建立ATO，所有气制动缓解灯不亮，司机将ABRBS打至旁路位后以ATPM模式运行。列车回库后检查为BRR1继电器未正常得电动作导致列车报制动缓解失败；二号线早期也发生过多起因BRR继电器故障，相应触点未正常动作导致制动缓解失败的案例，后期通过修改软件判断逻辑的方式规避了此问题，问： 1）更改了怎样的软件逻辑？2）若合肥地铁2号线列车正线运行中有BRR或ABRR继电器故障未正常动作，列车会有何表现。
1）对制动缓解失败逻辑进行了修改，原逻辑为TCMS在发出保持制动缓解命令后对ABRR继电器状态进行检测，若发现ABRR继电器状态为失电，则会判断为保持制动缓解失败，DDU上显示制动缓解失败。 修改后的逻辑为TCMS在发出保持制动缓解命令后，对MVB网络中克诺尔发出的制动缓解状态进行检测同时也对ABRR继电器状态进行检测，若发现制动缓解状态未激活且ABRR继电器状态为失电，则会判断为保持制动缓解失败，DDU上显示制动缓解失败。 2）列车所有气制动缓解指示灯不亮，列车制动施加、缓解功能正常，FDL或故障终端显示制动缓解状态与ABRR状态不一致。
