2020年11月22号07:32分，0104车高王下行进站时DDU显示1L、2L、3L、4L、1R门严重故障及EDCU通讯故障，瞬间消失，列车运行无异常，07：46分，列车运行至万年埠下行站台时DDU显示1车2R、3R、4R门严重故障及EDCU通讯故障，瞬间消失，列车运行无异常。列车回库后，下载FDL数据显示：1、2、3、5、7门内部总线通信故障、EDCU通信故障和车门严重故障。下载4R门和4L门的EDCU故障信息，均显示为：2门CAN总线断路事件（应为RS485线，康尼软件翻译错误），如图一所示，请结合图二电路图回答下列问题： （1）EDCU记录的1-8门分别对应1L-4L和1R-4R哪个门？ （2）车门主EDCU工作上传信息有哪几种种模式？ （3）请结合故障信息及电路图分析具体的所报故障逻辑？
（1）1L-4L对应1、3、5、7门；1R-4R分别对应2、4、6、8门； （2）分别为0=错误，1=主，2=备用主，3=部分主，合肥一号线默认4L门为“主”，4R门为“备用主”。 （3）车门内网通过 EDCU 的 X6 和 X7 插头进行连接，主 EDCU 通过 X8 和 X9 与 TCMS连接，EDCU 信息通过内网传至主 EDCU 后，主 EDCU 通过 MVB 网将信息传至 TCMS。正常情况下，4L 门为“主”EDCU 收集本车厢其他车门 EDCU 信息上传 TCMS，4R 门为“备用主”，不上传车门信息；当内网出现断点后，4L 和 4R 两个“主”EDCU 变成为“部分主”，收集与自己连接的“从”从 EDCU 信息并上传 TCMS；当 4L 门 EDCU 内部存在故障或断电后，4R 门从“备用主”切换为“主”EDCU 收集其他 EDCU 上传信息。因此正常状态下当 2 门（1R门）内网断开后，车门 EDCU 内网通信线路中2R、3R 门由 4R门作为“部分主”EDCU 与 TCMS 通信，1R、1L、2L、3L 由 4L 门作为“部分主”EDCU与 TCMS 通信。若内网断开后再次重新连接，则两个“部分主”EDCU 又回到原来的主从关系。但恢复后，4L 门由故障时刻的“部分主”EDCU 切换至正常状态下的“主”EDCU，此时该 EDCU 瞬间信息流增大，因此系统会显示原先“部分主”通信的 1R、1L、2L、3L、4L 门故障，该故障仅存在内网断开后再次重新连接的瞬间，不影响正常开关门作业。
