HXD3C高压试验
一、试验前的检查确认
1 确认车顶无人、车顶门锁闭。
2 确认接地开关QS10正常位，高压柜门锁闭，钥匙箱正常。
管路柜上设置了一把蓝钥匙，用来控制受电弓的气路。受电弓气路在开通位，蓝钥匙无法拔出，要取出蓝钥匙，首先保证受电弓在降弓位、主断路器在断开位，旋转蓝钥匙至横位，受电弓气路被切断，拔下蓝钥匙插入高压柜下部的高压接地开关QS10，旋转蓝钥匙并将接地开关转换到接地位，此时蓝钥匙无法拔出，可将黄色钥匙取出并插入钥匙箱，此时绿钥匙可被取出。绿钥匙可以打开车顶门，高压柜门，变流器门等。需要特别注意的是，为了确保机车操作人员及检修人员的安全，严禁在接触网通电状态下打开车顶门。）
3 检查各管路塞门在正常位，各开关正常位，总风压力不低于700kPa，机车制动缸压力300 kPa，做好防溜。
4 按状态指示灯自检按钮，状态指示灯亮。
5 确认司控器0位、换向手柄中立位。
二、准备工作
1 闭合蓄电池自动开关QA61，电压不低于90V。
2 通过TCMS微机显示屏将6组CI全部隔离。
3 与试验工作无关人员撤离现场，作业人员到安全处所，方可联系升弓试验。
三、试验
1 闭合电钥匙SA49 SA50），通过TCMS微机显示屏确认MPU(CI)/APU和制动系统的状态是否正常，输入信号是否正确。
2 升弓试验
受电弓扳键开关SB41 SB42）置于“前”或“后”位，受电弓升起，网压表PV1 PV2）显示原边网压，同时微机显示屏上也有原边网压显示和受电弓升起指示。
如果机车辅助风缸压力低于480kPa 即压力开关KP58 在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa 时，辅压机停止打风，受电弓升起；如果压力开关KP58 在闭合状态，则受电弓直接升起。
当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可在发出升弓指令之前，直接到空气管路柜前按下SB97 按钮，使 KMC1 闭合，辅助压缩机U80 直接起动，对辅助风缸进行打风。TCMS 自动控制辅助压缩机运行时间不超过10 分钟,再次投入工作需间隔20 分钟。）
3 主断试验
主断路器扳键开关SB43 SB44）“合”位，听主断路器闭合声，操纵台上的状态模块显示灯“主断分”灭。微机显示屏上也有主断闭合的指示。辅助变流器APU2开始起动运行，油泵、水泵均投入工作。 注意观察油流方向、水流方向均正常，并确认冷却介质的流量。
主断路器闭合后，辅助变流器APU2 采用软起动方式投入运行，并以定频定压方式向油泵、水泵、车体通风机、及辅助加热等装置开始供电。
DC110V 电源装置检测到DC750V 直流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源。）
4 空压机试验
压缩机扳键开关SB45 SB46）“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa 时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作 即I 端为操纵端时，空压机2 工作；II 端为操纵端是，空压机1 工作）；当总风缸压力升至900±20kPa 时，压缩机自动停止工作。将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至950±20kPa 时，高压安全阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开“强泵”位。
空气压缩机的工作方式分为间歇式和连续式两种模式，通过微机显示屏进入检修模式下的功能选择界面，可进行压缩机模式选择。间歇式为压缩机的常规运行模式，连续式模式主要是为了防止压缩机机油乳化、压缩机频繁启动等问题的发生，在间歇运行模式的基础上，增加压缩机的空载运行功能。压缩机空载运行时只进行内部循环，不再向总风缸进行供风。）
5 变频变压辅助变流器APU1 的起动控制
机车为货运模式时，换向手柄“前”或“后”位，从TCMS显示屏画面上可以观察到主变流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6均被隔离，辅助电源装置APU1 采用软起动方式投入工作，向牵引电动机用通风机和复合冷却器用通风机开始供电。当手柄级位≤4 级时，APU1 输出电源频率为33Hz，当手柄级位＞4 级时，APU1输出电源频率为50Hz。
机车为客运模式时，主控制器换向手柄在“0”位时，只要主断路器闭合，辅助电源装置APU1 就采用软起动方式投入工作，输出电源频率为33Hz，满足手柄级位≤4 级时，APU1 输出电源频率为33Hz，手柄级位＞4 级时，APU1 输出电源频率为50Hz。
6 通过TCMS微机显示屏开放画面，分别开放APU1、APU2，实现由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
7 试验低压电源柜单元选择功能
将电源装置面板的SW1 选择开关由自动位打到单元1，此时充电单元UR1 工作，观察面板上的电压值和充电电流值，在正常允许范围内。再由单元1 打至单元2 ，此时充电单元UR2 工作，观察面板上的电压输出值和充电电流值，在正常允许范围内。
8 客车供电空载试验
1）将集控器故障隔离开关打故障隔离位；
2）升弓合主断，APU2 辅助电源投入运行；
3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105 SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V；
4）A 组试验完毕后，再将供电控制箱转至B 组试验，试验步骤同上。
5）试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。
9 牵引、制动控制试验
1） 牵引变流器静态试验
确认机车制动状态良好。分别对6组牵引变流器的输出工况及6台牵引电机产生的力矩与机车运行的方向逐个进行确认 其他变流器通过TCMS微机显示屏隔离），各牵引电机及轮对转向均应符合I、II端司机控制器的控制方向。
2）制动试验
将调速手柄置制动区，TCMS显示“制动”及级位，制动风机全速运行。
3）牵引动态试验
通过微机显示屏的触摸开关，使6组牵引变流器均恢复正常运行状态，缓解停车制动器，操纵司机控制器调速手柄，使机车以小于10km/h低速运行，观察司机室各信息显示屏和故障显示单元显示正常；各仪表指针正常，指示数值正确；各风速继电器、风压继电器、油流继电器及有关电器动作正常；运行中仔细确认机车整体状态。
四、结束试验
断开压缩机扳键开关SB45 SB46）、主断路器扳键开关SB43 SB44）,听主断断开声,断开受电弓扳键开关SB41 SB42）,受电弓降下。按停车制动开关SA99 100）停车制动动作, 自动制动阀手柄移到“重联”位，并锁好。断开电钥匙，断开蓄电池自动开关QA61。
