A公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）托运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。该批出口布料由化代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，整箱货交接，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，整箱货交接。集装箱在西雅图卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图的代理与船方代理对此破损作了记录，并由双方在破损记录上共同签字。3个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货员与发货人、货代、船公司发生了争执。
问题：
试分析本案中发货人、货代、船公司的责任如何认定，并说明理由。
（1）发货人不应承担责任。
理由是:在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是以集装箱外表状况是否良好来确定的。本案中，当发货人将集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司未对集装箱外表状况提出异议，因而应认定发货人交运的货物状况良好。并且，在集装箱运输中，对承运人责任期限的规定是，从接受货物之时起，至交付货物为止。可以认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。因此，发货人不承担货损责任。
（2）货代公司有责任，应对外表状况良好但箱内布料有损坏的1箱负赔偿责任。理由是:作为提单签发人，应对全程运输承担责任，如无法确定货损原因、货损区段，此项赔偿可以依据海上法规。本案中，箱子外表状况良好，但箱内货物已损害，无法确定责任方、货损原因、货损区段。此时，货代应对这一箱承担责任。
（3）船公司有责任，应承担3个集装箱内布料损坏的赔偿。理由是；船公司签发的是海运提单。而货代签发的是全程提单，因此船公司是货物的实际承运人，是按货代要求完成海上运箱。6个集装箱在香港装船时，船公司对6个集装箱的外表状况并没有作任何批注，则可以认定是在完好的状态下接箱，但在西雅图港卸船交货时，却发现其中3箱已造成箱损，这在一定程度上可以认定箱损发生在海上运输区段。
