描述可变配气正时控制机构主要应用在汽油机上,在柴油机上应用较少的原因。
1、由于柴油机对负荷变化实行“变质”调节,其部分负荷的泵气损失很小,故通过控制进气门关闭时刻来控制其充气量,并不能减小其部分负荷的泵气损失。
2、由于喷油泵和材料强度等限制,现有直喷式柴油机的最高转速只达到4500r/min左右,共轨式柴油机可达5000r/min,比汽油机要低,这样,根据低速优选的配气正时,对高速而言也不会太差。
3、在低速时,其烟度限制功能主要取决于涡流比而不是充气系数。故应用可变配气正时控制机构来提高其充气系数意义也不是很大。
4、由于柴油机的压缩比很高,在上止点处缸盖与活塞间的间隙很小,故进气门开启角与排气门关闭角也不允许有较大幅度的变化。
