试分析提速道岔转换卡阻的原因。
⑴设计和制造问题,由提速道岔的特性可知,提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内,钢岔枕的设计宽度为 340mm(原为 320mm),由于设计缝隙仅 25mm,制造中产生的误差又会使缝隙变小,因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。⑵铺设位置不对:铺设时心轨位置和钢岔枕不对,造成道岔上道时缝隙就小于 15mm,成为道岔卡阻的隐患。⑶接头不焊接:如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接,而采用普通接头夹板联结,当接头螺栓扭力不足时,使得尖轨仅靠 4 根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动,长心轨仅依靠 6 跟岔枕
上的扣件阻力和 3 块间隔铁间螺栓摩擦阻力来阻止心轨窜动,阻力不足,使得尖轨和心轨易爬行。⑷道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕,或更换Ⅲ型混凝土枕后末使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件。由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为 1667 根/km,小于原混凝土枕的配置数, 如采用相同扣件,会使阻力反而降低,造成纵向阻力不足,使尖轨或心轨产生爬行。(5)尖轨卡阻的主要原因是由于温度变化造成尖轨爬行,特别是尖轨尖端部位的爬行量大,锁钩与尖轨同时移动,使得锁钩与锁闭杆不在同一直线,造成锁钩在锁闭铁导向槽内卡阻。(6)心轨的卡阻主要是由于心轨爬行造成,锁钩与锁闭铁别劲发生卡阻。心轨二、三牵引点处由于长短心轨组装后两外侧轨腰的尺寸误差大,造成锁钩长度不足,解锁时锁钩不能落下出现卡阻。
