目前合肥地铁1号线、2号线所有列车已完成受电弓控制电路的整改。整改后的电路在TC车增加了受电弓使能旁路开关（PANBS），在MP车SEC2L柜增加了受电弓使能旁路继电器（PEBPR）。 （1）此次受电弓电路整改的目的是什么？ （2）结合电气原理图写出升前弓的电路逻辑。 （3）结合电气原理图说明受电弓使能旁路开关（PANBS）的工作原理。
（1）整改目的 为防止列车在正线因受电弓使能继电器（PANEBR）失电，导致双弓降下后无法升起而影响列车运营 （2）结合电气原理图写出升前弓的电路逻辑？ PANTCB闭合→COR7继电器触点闭合→ZVR继电器触点闭合→按下升前弓按钮RLPPB（2分）→升前弓列车线得电→PANEBR触点闭合→LPR常闭触点闭合→RPTR继电器得电（2分）→RPTR的B1/B2触点闭合自保持，A1/A2触点闭合→电磁阀PANMV得电 （3）结合电气原理图说明受电弓使能旁路开关（PANBS）的工作原理。 PANBS闭合→PEBPR得电（2分）→PEBPR常闭触点（B1/B2）断开→降双弓列车线不得电→双弓不会降下 PANBS闭合→PEBPR得电→PEBPR常开触点（A1/A2）闭合（2分）→升弓继电器可以得电→按下升弓按钮→受电弓重新升起
