2020.10.30，19:07分，01515次，0221车，列车在AM-CTC模式下，安农大至三里庵下行区间，司机报DDU显示制动缓解失败，改为SM-CTC模式后，制动恢复正常。录像显示19：07：05列车在加速过程中所有气制动缓解灯由亮变灭再变亮，有短暂施加气制动现象。FDL故障记录:图1；EVR数据记录：图2；克诺尔气制动压力记录：图3；问：（1）保持制动缓解失败的条件。（2）简要分析故障原因及分析思路
（1）保持制动缓解失败的判断逻辑为TCMS发出保持制动缓解指令后，同时监测ABRR与气制动系统控制单元BCE发送来的制动缓解信号，当ABRR失电且BCE发送的制动缓解信号也显示有气制动未缓解，才会报制动缓解失败。 （2）19:07：09，4车、5车电制动封锁激活，保持制动缓解失败激活； 19:07：10左右电制动封锁复位，19:08:41保持制动缓解失败复位。 19:07：09，4车BRR1、BRR2失电，5车BRR2失电，1S后恢复；19:07：10，ABRR也随之失电。 查看故障发生时间段EVR监测的整列车BCE制动压力（SBPress）也为0。 下载制动存储卡数据显示在19：07：06s左右列车二单元（4、5、6车）制动缸气压值有波动，制动缸施加了一定的气压（0.1、0.2bar左右）。 故障发生时间点TCMS显示无制动指令且保持制动缓解指令激活，但气制动系统气压值监测显示短暂时间内制动缸施加了较小的气压，该气压值属于气制动系统判断制动施加和缓解的临界值（缓解状态时小于0.25bar判断为缓解，施加状态时大于0.4bar判断为施加，缓解状态时BRR得电，施加状态时BRR失电）。 正常情况下，司控器或ATO通过MVB将制动力参考值信号发送给GV阀，GV阀根据制动力参考值和整车载荷信号计算总制动力，再根据电制动力完成情况计算需要补偿的空气制动力值，故障发生时间点左右0221车二单元在没有制动命令的情况下施加了一定的气制动，判断为该单元主GV阀控制故障，导致异常施加气制动。 初步判定为0221车二单元主GV阀控制故障，在无制动命令的情况下施加一定气制动，导致制动缓解失败。
