2022年3月1日13:02，一号线11010次133车以ATO模式运行至四号街至张士上行区间无故EB，TOD显示列车完整性丢失，EB停车。司机按照故障处理指南进行处理EB均无法缓解，轮值工程师介入协助处理无效，行调命令111次112车清客救援。连挂后故障车司机返回前端司机室进行瞭望，发现前端司机室EB仍无法缓解，故障车司机立即返回尾端司机室，继续尝试持续按压缓解保持制动按钮、按压强迫缓解按钮、拉动手柄，运行期间产生4次EB。运行至于工广场站后故障车司机发现列车风压较低约为6.5bar，为防止风压过低产生EB，司机上报行调，申请升弓打风，受电弓无法升起，司机切除6节车转向架后动车，运行十三号街回段。根据对此次事件全员学习了解的情况，请指出本次事件存在不足之处，并简述按照列车故障现象，故障列车制动缓解操作三种方式。
（1）救援车与故障车连挂运行中，司机未按压尾端司机室警惕按钮，造成列车4次EB，对救援时间造成一定影响。（2分） （2）故障无法排除后，三方通话建立时间较规定时间约晚3分钟。（2分） （3）列车风压正常，满足制动缓解条件但无法动车的，试拉可靠后，缓解制动。（2分） （4）空压机故障无法正常打风导致列车风压不足、制动无法缓解的，试拉可靠后，将总风管阀门打至导通位，救援车向故障车供风缓解制动。（2分） （5）总风管破裂等原因导致列车风压不足、制动无法缓解，需手动将全列制动切除缓解。（2分）
