拟建连接甲、乙两市的高速公路，采用新建十改扩建方案，全长152km。新建段以甲市为起点，向南布线75km(KO~K7日，在K75通过互通H与现有高速公路相接。改扩建段为自互通H向东至乙市的长77km(K75~K152)现有高速公路路段》新建路段为双向四军道，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面，设计车速100km!h。改扩建路段由双向四车道改为双向六车道，路基宽度由22.5m改为33.5m，单侧或双侧加宽，水泥路面改为沥青混凝土路面，设计车速由现状80km!h提升至100km/h。 工程施工期在K72附近设置1处沥青拌舍站，站内设拌舍楼、沥青储罐、料场、辅助生产建筑物等。采用间歇式热拌工艺，矿粉、烘干的碎石和砂与经柴油导热泊炉加热的沥青在拌舍楼内搅拌后出料。 公路K6+000-K9+400路段与西侧己建铁路平行布线，公路红线距铁路外轨中心线60m，距西侧居民点Ml临路建筑100m。 公路口0-K45路段经过山岭区，植被以天然林为主，郁闭度较高。其中，K32~K36东侧有一省级自然撕区，公路距保护区边界最近距离为300m，保护区主要保护对象为森林生态系统及野生保护动物大灵猫、林靡。K30~K45路段部分为桥梁、隧道，部分为路堤、路茧，工程可研提出拟在该路段设置动物保护通道。 公路K59-K66路段经过平原区，分布有人工林地、水田、鱼塘、沟渠、小型河流，河流均由西向东流向湖泊L。K61~K62+600东侧有一市级湿地自然保护区，距 公路最近距离为500m，主要保护对象为湖泊湿地生态系统及两栖保护动物虎纹蛙和鸟类繁殖地，公路跨越小河处设置桥梁，其他路段采用高路基(平均高度3.5m)。 公路K145-K146路段向南单侧扩建。居民点M2位于该路段北侧，距离公路红线55m，执行2类声环境质量标准(昼问60dB(A)，夜间50dB(A))。原路堤边设有一道声屏障，现状监测降噪效果4dB(A)。在不考虑插入损失情况下，工程运行中期陋的昼、夜间噪声预测值分别为63dB(A)、57dB(A)。工程可研针对居民点M2声环境质量中期达标要求，拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。 拟在居民点Ml临路建筑物前lm(距地面1.2m)设噪声监测点，昼夜各测1次(2天)，每次20min。在回收的500份公众问卷中有5%的公众建议，K61-K62+600路段架桥替代高路基。 问题: 1.给出沥青拌合过程中的主要大气污染因子。 2.针对居民点Ml的监测方案是否合适?说明理由。 3.为确定保护动物通道位置，应了解K30~K45路段哪些生态关键信息? 4.居民点M2采取工程可研提出的降嗓措施是否可行?说明理由。 5.K61-K62+600路段方案是否应采纳公众意见?说明理由。
1.给出沥青拌合过程中的主要大气污染因子. TSP PM2.5 PMlO S02 NOx 、 沥青烟、苯并眩 易漏项:沥青烟、苯并花。 2. 针对居民点Ml 的监测方案是否合适?说明理由. 不合适，未考虑监测铁路的影响。 知识点延伸=铁路如何布点监测参照《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90) ，强调接近机车车辆运行平均密度的某一小时。 3. 为确定保护动物通道位置，应了解K30-K45 路段哪些生态关键信息? 大灵猫、林廉的生活习性(食源、水源)、生境(栖息、繁殖场所)、活动范围、迁徙路线等。 4. 居民点也采取工程可研提出的降嗓措施是否可行?说明理由。 (1)居民点M2 处，水泥路面改为沥青混凝土路面，道路路面修正量减少，噪声源强减少;设计车速由现状80km/h 提升至100km!h，噪声源强减少，同时本项目靠南侧扩宽，故扩建后对于居民点Ml 的影响小于原道路的影响。 (2) 居民点M2 受原道路经隔声屏障降噪后，昼间达标，夜间超标3dB (A) ，再增设4dB (A) 隔声屏障，此时昼间和夜间可以再降低4dB(A) ，故可以满足降噪要求。 学员问题: 1、什么是插入损失?本题为声屏障的降噪量: 2、增设的声屏障在实际过程中是否能达到减少4 dB (A) 的效果?题目告知"拟保留现有声屏障，增设一道降噪效果相同的声屏障。"不再考虑实际工作中关于声屏障尺寸大小、布设位置及其对声源影响的变化等诸多实际问题。 5.K61~K62+600 路段方案是否应采纳公众意见?说明理由.。 采纳。该路段保护对象为湖泊湿地生态系统和两栖保护动物，采取填方3.5m，将破坏湿地水力联系，影响两栖动物生境。
