A市位于我国东南部沿海丘陵地区。北部为山区，中部为山前平原，南部为滨海平原。在周边城镇群中定位为滨海旅游城市。
区域概况：该市周边分布有甲、乙、丙三个城市，其中甲市位于A市西侧，距A市约200km，为我国东南部沿海重要的港口城市，并已建成国际机场一座；乙市在A市北侧，距A市约140km，是我国重要的加工业产业基地；丙市为港口城市，距A市约160km。
自然条件：该市自然生态环境较好，风景旅游资源丰富，其中北部部分山体列入国家自然保护区，国家4A级风景旅游区；沿海地区中部海岸为约2km的平坦的沙质岸线，沙软潮平，水质清澈，附近有海岛；西部主要为礁石海岸，但水深较浅；东部沿海为我国著名的红树林及海洋生物保护区。
为充分发挥地域区位优势，进一步推动A市经济发展，根据A市在城镇群内滨海旅游城市的定位，结合A市城市发展现状，该市编制了以产业发展为主的市域城镇体系规划，主要内容如下：
(1)等级结构：分为A、B、C、D四级。A为市域中心城市；C为市域副中心城市，未来城市发展区域；B为重点发展城镇；D为一般城镇。
(2)职能结构及产业定位：
①A为市域中心城市，是全市政治、经济、文化中心。
②C市为现状县城，拟作为未来城市的副中心，为未来城市发展方向，定位为县级市，建设新型工业区，并布局大型区域电厂(装机容量480万KW)一座。
③B1、B2、B3为现状县城，拟作为重点发展市域副中心城市，其中B1定位为工业型城市，并拟建设大型深水码头；B2定位为商贸城市；B3拟建设为东南地区重要的加工制造基地。
④D1为重点旅游城镇，为旅游集散中心，D2、D3、D4、D5重点发展工业。(3)交通规划：
①为把该市建设成重要的港口城市，拟在B1进行建设深水港码头。
②考虑到A市现状基础设施和城镇依托条件较好，拟定于市域西侧建设机场。
③为促进区域协调发展规划完善道路交通体系网，拟加快环形公路网建设，重点建设L1、L2、L3三条道路，其中L1为连接B1、A及D1的高速公路，L2为B2、A及C的高速公路，L3为连接甲、B1及C的滨海道路，以加强各城镇之间的联系。
【问题】
请指出：该规划在区域协调发展、城镇及产业布局、交通等方面中的不合理之处，并简要提出改进意见。
不合理之处： (1)C市及B1、B2、B3产业定位为工业城市，与A市在区域城镇群内滨海旅游城市性质的定位不符；B3城市性质与乙市重叠。 (2)C市电厂规模过大，且会对海洋动物保护区和红树林造成较大的环境影响。 (3)该市海域较浅不适合建设深水码头；建设深水码头及机场与甲市己有基础设施重复，造成浪费。 (4)规划L1的北段穿越山脊，在工程上不合理；L2等级过高；A市与甲市、丙市联系不便；L3穿过红树林保护区及海域生物保护区，对环境造成较大影响。 简要修改意见： (1)将C市定位为依托A市及周边区域资源优势，发展滨海旅游业。 (2)B1定位为滨海旅游城市，B2定位为海陆联运和交通枢纽，B3不设置重要产业职能。 (3)L1北段应向东绕过山体；应以L2串联A市、甲、丙市即可，L3道路选线应沿海湾绕行。 (4)取消新建机场及深水码头的计划，应加强区域基础设施协调共享。 答案解析： 区域城镇群发展应注意统筹协调，合理定位各城镇在区域中的城市性质、职能分工、产业类型，合理布局区域交通和基础设施，实现资源的区域共享。同时还应兼顾自然环境资源保护与利用，自然环境与产业发展的关系。 资源环境与产业上，北部山体为国家级保护区和旅游景区；南部滨海沙滩岸线及海岛、红树林、海洋生物保护区，旅游资源丰富，应以发展旅游为主导。 区域道路线形上，应注意地形地貌特征，避免穿越山体、海域等工程难度及成本高的选线；高速公路、铁路等形成区域交通网，有效覆盖整个城镇群，并提高重要城镇之间的联系程度。 区域交通和基础设施上，机场、港口等大型设施应共享，且具有便捷联系；港口选址应具备深水港自然条件；大型电厂选址考虑对周边环境的影响。
